Litiumionbatteri ble født på 1970-tallet. Etter at det ble vellykket kommersialisert av japanske SONY Company i 1991, har det blitt mye brukt innen kraft, energilagring og andre felt. Ge Gaozhang forstår årsakene bak prisstigningen og virkningen den vil gi
Råvarene til litiumbatterier inkluderer hovedsakelig positive og negative elektrodematerialer, elektrolytt, membran, kollektor, etc. Blant dem er katodematerialer de mest kritiske råvarene for litiumbatterier, inkludert litiumkarbonat, litiumhydroksid, etc. Siden 2020 har prisen fra fabrikk på litiumkarbonat i batterikvalitet økt fra 420 yuan til lavest 0 yuan. 95 000 yuan/tonn; Prisen fra fabrikk på litiumhydroksid økte fra de laveste 43000 yuan/tonn til 90000 yuan/tonn. Hva er årsaken til økningen av litiumbatteriråvarer? Denne artikkelen vil analysere årsakene til økningen i prisen på litiumbatteriråvarer og dens innvirkning.
De viktigste børsnoterte selskapene i kraftlitiumbatteriindustrien: For tiden inkluderer de børsnoterte selskapene i den innenlandske strømlitiumbatteriindustrien hovedsakelig Ningde Times (300750), BYD (002594), Funeng Technology (688567), Yiwei Lithium Energy (300014), Guoxuan High Tech (002074), (0002074), A002 Energy Energy (002074), (0002074) (300438), Xinwangda (300207), etc.
Kjernedata i denne artikkelen: pris på litiumbatteriråvarer, salgsvolum av nye energikjøretøyer og månedlig lastevolum av strømbatterier
1. Prisen på litiumbatteriråvarer stiger
Litiumionbatteri ble født på 1970-tallet. Etter at det ble vellykket kommersialisert av japanske SONY Company i 1991, har det blitt mye brukt innen kraft, energilagring og andre felt. Råvarene til litiumbatterier inkluderer hovedsakelig positive og negative elektrodematerialer, elektrolytt, membran, samler, etc.
Blant dem er katodematerialer de mest kritiske råvarene for litiumbatterier, inkludert litiumkarbonat, litiumhydroksid, etc. Siden 2020 har prisen fra fabrikk på litiumkarbonat av batterikvalitet økt fra de laveste 42000 yuan/tonn til 95000 yuan/tonn; Prisen fra fabrikk på litiumhydroksid økte fra de laveste 43000 yuan/tonn til 90000 yuan/tonn.
2. Etterspørselen etter kraftlitiumbatterier øker kraftig
Fra etterspørselssiden viste salgsvolumet av nye energibiler i Kina fra 2012 til 2020 en generell veksttrend. I 2020, under påvirkning av covid{11}}19, oppnådde salget av nye energikjøretøy fortsatt en vekst på 10,9 %. Siden 2021 har salgsvolumet av nye energibiler økt raskt. Fra januar til april 2021 nådde salgsvolumet av nye energikjøretøyer i Kina 732 000, med en vekst på 257,1 % fra år til år.
Den raske veksten i salg av nye energibiler har drevet veksten i batteribelastningen. I mai 2021 vil Kinas batteribelastning til sammen 9,8 GWh, en år-til-økning på 178,2 %. Med veksten av nye energikjøretøyers etterspørsel etter kraftlitiumbatterier, er kraftbatteribedrifter etterspurt.
3. Mangel på forsyning er årsaken til økningen av kraftlitiumbatteriråvarer
Mens etterspørselen har økt kraftig, har tilgangen på kraftlitiumbatteriråvarer overskredet etterspørselen. De globale litium-, kobolt- og nikkelressursene er for det meste konsentrert utenlands og er monopolisert av hovedgruvegruppen. Siden 2020, påvirket av COVID-19, har råvarebedrifter ikke klart å oppnå produksjonsutvidelsesplanen som forventet, noe som har resultert i mangel på råvareimport og stram forsyning.
4. Virkning av råvareprisstigning
Den mest direkte virkningen av økningen i prisen på kraftlitiumbatteriråvarer er at det vil føre til en nedgang i bruttofortjenestemarginen til bedrifter. For å møte denne utfordringen vil bedrifter velge to måter å opprettholde en rimelig brutto fortjenestemargin på, den ene er å redusere produksjonskostnadene, den andre er å øke produktprisene.
I tillegg, for kraftlitiumbatteriindustrien, vil økningen i råvareprisene og nedgangen i brutto fortjenestemargin ytterligere komprimere boarealet til små batteribedrifter, og konsentrasjonen av kraftbatterimarkedskonkurransen vil ytterligere forbedres.
